李语实　

　　跨国合作，一定要基于汽车企业发展的实际，作出合适的战略决策。切忌盲目，为了“树牌子”、“掀浪潮”而仓促开展的“面子工程”注定要失败
　　目前国内还没有一家汽车企业具备出色的国际化管理能力。从采购开始，到销售完成，到配套服务，供应链的各环节，国内汽车企业更多采用的是区域、集团内部运作模式，没有广泛的对外合作经验。如何将汽车企业内部的协调能力，转化为对外国际化的协调能力，这一点很重要

　　国外的工会制度、员工福利制度，以及不同文化背景下的社会因素，国与国之间的政治摩擦，都对跨国企业间的并购重组产生负面影响，是中国汽车企业必须要认真考虑的因素

　　本报6月15日系统地对戴姆勒和克莱斯勒公司分手的历史原因进行了解读，那么，分手后的双方将向何处去？他们的跨国并购将给我们什么样的启示？本文就这些问题进一步展开。

　　高福利下的高成本

　　造一辆车亏1500美元

　　导致戴克分手的还有另外一个重要原因，那就是劳工福利问题。马里兰大学的汽车工业分析师莫里奇说，戴姆勒克莱斯勒的合并失败，是因为克莱斯勒的生产成本过高。他说，高成本主要来自给克莱斯勒5万名雇员过于慷慨的医疗和退休福利。这些雇员是联合汽车工人工会的会员。莫里奇说，克莱斯勒每生产一辆汽车，就要亏损1500美元。

　　劳工福利问题正是制约美国汽车发展最主要的瓶颈。据估计，按照与全美汽车工人联合会签署的合同，美国三大汽车生产商承担的员工医疗保健福利支出折合到每辆车的成本约1500美元。

　　汽车工业分析师莫里奇说，汽车工业传统的做生意的方式已经行不通了，而工会不承认这个事实。“仅仅通过累赘的工作条例，工会就使美国的汽车公司陷入困境。工会正在毁灭汽车工业。”

　　在华尔街，戴姆勒把克莱斯勒卖给Cerberus的消息使美国另外两大汽车公司福特和通用的股票价格上涨，因为投资人认为，工会最后可能会允许克莱斯勒削减工资和福利，而福特和通用也会步克莱斯勒后尘，采取同样做法来增加盈利。

　　回归保守？本土化出击？

　　戴克双方各走各的路

　　至于戴姆勒仍保留了克莱斯勒控股公司19.9%的股份一事，戴姆勒首席执行官蔡澈解释道，未来两家公司仍将在销售、采购以及金融等领域保持合作，“我们十分期待继续以商业伙伴的关系保持合作，因为我们都希望从合作中共同获利”。

　　据行业人士分析，在与克莱斯勒分手后，戴姆勒可能会更倾向于一种保守的全球化战略，将施伦普时期伸展开来的全球化“触角”予以回缩。而目前对于奔驰来说，若想在与宝马的竞争中夺回属于自己的荣耀，最需要做的事情就是对宝马的全球化，尤其是宝马在中国的本土化战略进行学习和借鉴，进而实现反超越。

　　“从戴克剥离出去，对克莱斯勒在中国的发展肯定会起到一些影响。但是戴姆勒目前还有新公司20%的股份，很多合作项目会继续进行。我们的生产线、计划投放的产品应该不会改变，只是人员方面，例如谁负责政府公关、谁负责市场等方面有些变化。” 克莱斯勒发言人艾尔伯里克出言谨慎。

　　随着克莱斯勒被出售，北京奔驰戴克的外方股东将随之更改为戴姆勒股份公司。外界普遍预计戴姆勒迟早会将其在新克莱斯勒中的股权卖出。汽车行业分析师钟师表示，由于双方在股权上已经没有太多的关联性，戴姆勒可能会收购克莱斯勒在北京奔驰戴克中的股份，而克莱斯勒也有可能与北汽控股重新成立合资公司。

　　就在克莱斯勒出售的消息公布不久，奇瑞汽车旗下奇瑞汽车投资有限公司宣布，与美国Quantum LLC公司合资组建奇瑞量子汽车有限公司，年产量将达到15万辆。商务部网站公布的消息显示，该项目总投资58.3亿元，包括完整的冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间及试车跑道等。此前奇瑞曾与克莱斯勒签署协议，为其代工A1和Hornet两款车型，作为奇瑞进入美国市场的试金石。但现在，双方的心态都在发生改变。业内的看法是，奇瑞选择了两条腿走路，如果和克莱斯勒的合作发生变化，奇瑞将通过子公司进入美国市场。奇瑞方面就此事拒绝了记者的采访要求。

　　中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺则认为，克莱斯勒从戴姆勒克莱斯勒剥离出去后，将会加大在中国市场的投资力度，新产品投放力度也会加强。“毕竟厂商要做生意，要赚钱是不变的目标。”他说。

　　成中国汽车业

　　“走出去”的教材

　　新华信咨询公司资深分析师认为戴克事件可以成为中国汽车企业“走出去”的教材。“跨国合作，一定要基于汽车企业发展的实际，作出合适的战略决策。切忌盲目，为了‘树牌子’、‘掀浪潮’而仓促开展的‘面子工程’注定要失败。”

　　此外，专家认为中国企业在跨国并购时，一定要充分考虑自身的管理能力，尤其是对供应链的整合能力。汽车分析师孙先生认为，目前国内还没有一家汽车企业具备出色的国际化管理能力。从采购开始，到销售完成，到配套服务，供应链的各环节，国内汽车企业更多采用的是区域、集团内部运作模式，没有广泛的对外合作经验。如何将汽车企业内部的协调能力，转化为对外国际化的协调能力，这一点很重要。

　　孙先生认为我国汽车企业在海外并购中并未输在竞标价格上。国外的工会制度、员工福利制度，以及不同文化背景下的社会因素，国与国之间的政治摩擦，都对跨国企业间的并购重组产生负面影响，是中国汽车企业必须要认真考虑的因素。

　　汽车分析师同时认为，发达国家非常注重保护本国利益，严格禁止核心技术输出，中国汽车企业有时买到了产权，但并没有知识产权。

　　对于资金投资公司改组企业经营的运作方法，孙先生认为国内有可能出现上规模的私人投资公司，但不会涉足汽车行业。“汽车行业比较特殊，牵扯的技术因素、政策因素比较多，而且风险大、成本高”，他认为汽车行业的投资回报率并不高。

　　张伯顺则认为国家背景的资金公司会参与改组、运作经营状况艰难的汽车企业。“实际上在这方面，南汽和二汽都有成功的经验。”他说。

    《国际金融报》