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中国汽车通过法国经销商——GBH集团进入当地市场仅一年多，“跃进”和“江淮JAC”小型卡车的占有率已超过10%。当地媒体预测，2007年这两个品牌的市场占有率将达到15%。此外，“哈飞”微型车系列在摩洛哥同类车市场的占有率已接近50%
非洲是一个非常广阔的市场，各国对汽车差异化的需求为中国民族品牌提供了更多的市场，只要我们产品做得精美、有针对性，前面就是一片蔚蓝的大海
卡萨布兰卡的咖啡馆里不仅回荡着好莱坞经典电影中的钢琴旋律，而且飘荡着中国绿茶的清香。摩洛哥市场上98%的绿茶来自中国，2006年的进口金额达1.1亿美元。据统计，摩洛哥人平均每年每人消费1.76公斤茶叶，他们喜欢在中国绿茶中放入薄荷叶和白砂糖。
不仅在摩洛哥，在突尼斯、阿尔及利亚、利比亚和毛里塔尼亚，北非洲处处可见“中国式”的全球化现象。当地媒体这样报道：“今年3月，阿尔及利亚的汽车展上，中国的汽车出口商开始了向非洲的跳跃，他们展出的汽车有长城、江铃、福田和哈飞等品牌。阿尔及利亚是仅次于南非的非洲第二大汽车市场，正在变成中国新产品的实验室。”
据欧洲媒体报道，中国汽车通过法国经销商——GBH集团进入当地市场仅一年多，“跃进”和“江淮JAC”小型卡车的占有率已超过10%。当地媒体预测，2007年这两个品牌的市场占有率将达到15%。此外，“哈飞”微型车系列在摩洛哥同类车市场的占有率已接近50%。
质优价廉，小型卡车已占半壁江山
摩洛哥毗邻欧洲，曾是法国和西班牙殖民地，欧洲和日本汽车产品长期垄断汽车市场，竞争非常激烈。汽车经销商MADIVA公司的负责人认为，中国生产的卡车、皮卡、微型车和越野车等产品，技术成熟、坚固耐用，性能与欧洲、日本产品相比不相上下，而价格要便宜20%左右，服务方面优惠多，优势非常明显。
“与日本车相比，我们的质量毫不逊色，竞争优势使价格便宜20%左右”，江铃汽车进出口公司周经理说，仅江铃一个品牌，已占到阿尔及亚、摩洛哥、埃及，等国市场占有率20%以上。
福田汽车四年前开始进入阿尔及利亚市场，销售价格在10万-15万元人民币的“时代轻卡”系列产品。去年全年销售1000辆，今年1—5月已销售2500辆。“中国产品已占当地轻卡市场的50%以上。我们在非洲的竞争对手，其实都是国内的老面孔——江铃和江淮”，福田汽车海外事业部常部长说。
“一国一策”式开拓非洲市场
非洲是长城汽车在海外的主战场之一。从1999年开始，出口产品涵盖了迪尔、赛铃皮卡、赛弗SUV、赛影RUV以及哈弗CUV等多个品种。2005年出口非洲总量5500辆，2006年超过8400辆，其中以迪尔皮卡为主。今年1到5月出口非洲产品总量达到15000辆。
长城汽车总经理王凤英认为大幅拓展非洲市场的关键，是不断拓宽与非洲客户的合作思路，合作形式不拘一格，实行“一国一策”。
在产品生产方面，长城汽车实行“点菜式开发生产”，产品不仅质量要符合各国的质量法规，还要有针对性地开发。“非洲地区常年高温，我们就改进空调制冷系统的技术，水箱采用三排管，加强散热制冷效果，采用耐高温耐老化的塑料件、橡胶件”，长城汽车产品负责人说，“我们的目标，是占有整个非洲地区皮卡市场的最大份额。”
“在市场开拓中我们的经验是注重品牌建设和服务质量，绝不为了一时的销售业绩而忽视品牌和服务的建设”，王凤英说。长城汽车已在非洲的20多个国家建立了维修网点，市场保有量高的国家，服务区域半径保证在300公里以内。
江铃汽车提供的数据表明，仅在阿尔及利亚的销售服务网点已达到50家，并将完善销售服务质量放在拓展海外市场工作的首位。
据介绍，长城、江铃、福田等汽车企业都在非洲建立了海外零部件中心库；同时成立技术服务中心；要求海外销售商接受技术培训；建立海外用户的商情信息网。
有关专家认为，长城、江铃等汽车企业在非洲市场的服务举措，对于规范中国汽车出口海外的市场秩序，无疑起到良好的带头作用。
非洲汽车市场的明天更诱人
“非洲是一个非常广阔的市场，各国对汽车差异化的需求为中国民族品牌提供了更多的市场，只要我们产品做得精美、有针对性，前面就是一片蔚蓝的大海”，长城汽车总经理王凤英对非洲市场的“明天计划”充满信心。
“到明年我们要实现出口非洲产品结构的多元化，除了皮卡、SUV，也要在在轿车、MPV领域细分市场”，她说。
据介绍，长城汽车计划在非洲建厂，以推广具备先进柴油发动机的产品。长城汽车与德国博世公司联合开发的“智能节油王”柴油发动机，兼具动力强劲、节能环保、启动迅速、噪音低的优势。
福田汽车则把目光瞄向了南非市场。“毕竟，南非是整个非洲汽车市场最繁荣的国家，征服那里，才有真正的说服力”，福田汽车常部长说。此外，他们将中高端的大卡车产品、右舵车产品作为下一步开拓市场的先导。
“五星红旗向整个非洲挺进”
“中国的五星红旗向整个非洲挺进”，欧洲媒体以这样鲜明的字眼形容中国企业在非洲各个市场的全速发展。他们认为今年2月中国国家主席胡锦涛成功访问非洲后，尤为如此，“许多合同签了字，交换了礼品，获得了订单。现在，阿尔及利亚、摩洛哥和毛里塔尼亚的基础设施大项目正在由中国人施工”。
阿尔及利亚东西高速公路项目就是例子。中信——中铁建联合体承建的阿尔及利亚东西高速公路设计全长1216公里，待建路段927公里，框架合同金额62.5亿美元。 这是中国公司在世界工程承包市场拿下的同类项目单项合同中的最大订单。
据了解，这条公路建成后，全线东连突尼斯、西接摩洛哥，连接马格里布地区5国集团约7000公里的沿海地区，既是阿尔及利亚贯穿东西的主要交通动脉，又是北非地中海沿岸国家的重要战略要道。
统计数据表明，2005年，中阿贸易额达到17.7亿美元；2006年中阿双边贸易额同比增长17%。目前，有30多家中国公司在阿尔及利亚拓展业务，范围涉及建筑、能源、水利、交通等领域。
来源：国际金融报